目前市場對于動力電池安全領(lǐng)域關(guān)注度較低，在電車火災(zāi)事件頻發(fā)，需求與政策要求加碼背景下，倒逼供給側(cè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游高度重視電池安全，電池安全賽道目前存在較大預(yù)期差 ，相關(guān)優(yōu)質(zhì)企業(yè)業(yè)績增長有望提速超越行業(yè)平均水平，其中氣凝膠材料是重點(diǎn)材料之一。雙碳目標(biāo)下，當(dāng)前氣凝膠行業(yè)處于拐點(diǎn)向上的飛速發(fā)展階段。
從新能源汽車起火原因來看，主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э�、高�?fù)荷等。而新能源車普遍安裝于底盤的動力電池在磕碰后不易察覺，火災(zāi)起勢塊，較難撲滅，危險(xiǎn)性高。新能源車安全問題愈發(fā)突出，行業(yè)問題亟待解決，新能源安全正加速由“幕后”走到“臺前”。需求側(cè)，電池安全問題已超越續(xù)航里程等焦慮，成為消費(fèi)者最為關(guān)切的首要問題。供給側(cè)，車企為避免汽車召回高額損失、同時(shí)解決消費(fèi)者安全焦慮及提升品牌形象，逐步提升安全性優(yōu)先級并將其作為新的賣點(diǎn)，各主流車企均推出提升電池安全的解決方案。
新能源隔熱片成型機(jī)
氣凝膠是一種具有納米多孔網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、并在孔隙中充滿氣體的固體材料，目前主要的應(yīng)用領(lǐng)域包括石化油管和熱力管網(wǎng)保溫、鋰電池電芯間隔熱、建筑外墻保溫等。與傳統(tǒng)保溫材料相比，氣凝膠隔熱性好、使用壽命長、防水性與耐燃性能優(yōu)異，是目前最高效的隔熱材料：
保溫性能是傳統(tǒng)材料的2-8倍，因此在同等保溫效果下氣凝膠用量更少；
氣凝膠更換周期在20年左右，而傳統(tǒng)保溫材料的更換周期在5年左右，因此全生命周期的使用成本更低。
當(dāng)前氣凝膠行業(yè)處于拐點(diǎn)向上的飛速發(fā)展階段，原因在于：
隨著二氧化碳超臨界技術(shù)的成熟以及行業(yè)的快速擴(kuò)產(chǎn)，其成本相比10年前已經(jīng)下降約80%，經(jīng)濟(jì)性逐步提升。
減少高溫油氣管道熱量流失契合雙碳減排大趨勢，中石化于2021年發(fā)布10萬方氣凝膠招標(biāo)框架協(xié)議可以看作行業(yè)切換風(fēng)向標(biāo)。
氣凝膠是國家基礎(chǔ)戰(zhàn)略性前沿新材料，對降低碳排放、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要戰(zhàn)略意義。國家和地方密集出臺多項(xiàng)政策，同時(shí)出臺保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制等，大力鼓勵(lì)氣凝膠行業(yè)發(fā)展。
新能源車與儲能鋰電池系統(tǒng)對鋰電池安全性有較高要求，需要使用阻熱性能優(yōu)異的氣凝膠作為鋰電池的隔熱材料，鋰電裝機(jī)的快速提升將快速拉動氣凝膠需求。
新能源汽車增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。隨著氣凝膠行業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張，未來產(chǎn)業(yè)鏈一體化的企業(yè)或?qū){借成本優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢脫穎而出。隨著我國氣凝膠企業(yè)的崛起以及下游需求的大幅增加，氣凝膠行業(yè)發(fā)展將顯著加快。
應(yīng)用范圍：
電動汽車、電動大巴車（A級防火）、電池隔熱片、儀器儀表、家用電器（蓄熱式電爐、冰箱）、電子通訊設(shè)備、航空航天、軍用電子設(shè)備，尤其適用于有限空間內(nèi)的高效保溫需求。
電池的工作環(huán)境溫度越低，電池的壽命越長，電池包上蓋隔熱棉具有高效、薄層、隔熱保溫、裝飾、防水、防火、防腐、絕緣于一體的新型太空節(jié)能反射隔熱保溫涂料，涂料能在物體表面形成由封閉微珠連接在一起的三維網(wǎng)絡(luò)空心結(jié)構(gòu)，這樣的納米空心陶瓷微珠和微珠之間形成了一個(gè)個(gè)疊夾的靜態(tài)空氣組，也就是一個(gè)個(gè)隔熱保溫單元。
絕熱等級達(dá)到R-30.1，熱反射率為90％以上，可以大量的反射紅外線，防止紅外線對物體進(jìn)行加熱，涂料的導(dǎo)熱系數(shù)為0.03W/m.K，能有效抑制太陽和紅外線的輻射熱和熱量傳導(dǎo)，隔熱保溫抑制效率可達(dá)90％左右，是一種密度低超輕。
